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南京地铁1号线南延12个站点敲定

 

  现代快报讯 昨天,江苏省发改委在江宁召开了《南京地铁1号线南延线工程可行性研究报告》预评审会,来自北京、上海、广州等16名专家参与了评审,地铁一号线南延线宁溧路方案得到了所有与会专家的认可,但在线网中的远期归属和相应的列车运营方案还需进一步深化研究。据了解,南延线工程共投资69亿元,工程今年年底开工,2008年8月实现洞通,10月轨通,11月装修、安装设备及调试,至2009年8月,全线试运行,2009年12月1日,全线通车试运营。

  方案:正式敲定“宁溧路”走向    昨天的会议,地铁建设指挥部首次公布了南延线的最终方案:走宁溧路。与会专家表示,这个方案的线路通过了规划中的南京火车南站,串联了东山新市区通往主城的主客流通道——宁溧路,线路走向选择非常合理。

  根据方案,南延线将由安德门站向南延伸至江宁大学城北端,全长18.01km。具体线路是自安德门站沿宁丹路南下,至纬九路路口左拐,进入纬九路北侧,向东过机场高速路,至玉兰路路口南拐,过绕城公路后进入规划中的南京火车南站,左拐,沿规划中的宏运大道向东,上宁溧路,南下过秦淮河、胜太路和百家湖,在晨光集团左拐进入天元路,向东过庄排路,接着以高架桥形式跨越秦淮河进入天元路,向东到达竹山路、天印大道,直至终点。    行程:新街口到东山30分钟    南延线建成通车后,将大大降低地面交通量,缓解主城与东山新市区交通走廊的交通拥挤。有关专家预计,届时,作为“一城三区”战略规划内容之一的东山新市区,到达新街口时间将缩短为30分钟左右,比乘公交时间可以节省约三分之一左右。

  据介绍,南延线与1号线正线贯通运营,初期(2012年)高峰小时最小行车间隔6分钟,远期(2034年)为3分钟。南延线建成后,对江宁“十一五”建设将起到积极的作用。昨天,江宁区有关领导描绘了这样一个前景。目前,江宁区常住人口为76万,流动人口20多万。搭上地铁快车后,流动人口预计突破75万,江宁人口将达150万。

  建议:南延线不要到大学城

  在南延线方案中,远期将延伸至大学城,但与会专家表示不合适。

  南延线延至大学城后,全长将达22公里,超过了1号线主线21.7公里,作为1号线的支线运行线路明显过长,这样对运行组织和运营经济性是不利的。专家组认为,对火车南站以南的线路,在远期移接3号线的问题应作专题研究,他们建议,把南延线远期分两段,“安德门—火车站”,远期线路归入1号线支线运行,“火车南站—城东路—大学城”,远期线路归入3号线贯通运行。引导南延线客流向3号线为主要流向,有利于减轻1号线的大断面客流冲击,缓和安德门换乘客流的压力。

  另外,江宁大学城位于东山新市区东南角,宁杭高速公路与公路二环围合的区域,规划占地23.8平方公里、总人口达22.85万人,其中学生13.05万人。目前已经有南京医科大学、河海大学等大学入驻,人口5万人左右。人口总量虽多,但考虑到大学城人口相对分散,以学生为主,客流周期也非常明显,平时客流少,周末客流多,即便远期也难形成大量、稳定的客流,从经济角度分析,不宜延伸到大学城内部。相关部门现考虑将南延终点暂设在大学城主干道—景观大道北端,预留延伸到大学城内部的条件,南延线建成后采用公交换乘解决学生的出行。    专家:否定Y形运营方案    对于南延线建成后的运营方案,地铁运营公司有两套设想,一是按时段从迈皋桥分别开行东山、奥体方向的列车(即Y形运营方案),二是将目前的1号线正线、西延线与南延线分开运营,重新配车。在这两套行车方案中,地铁倾向于一票到达的Y形运营方案。因为,实施单独开行区间车,安德门站没有预留南延线的行车折返线,开行区间车将面临改造的问题,难度很大。不过,这个Y形运营方案没有通过与会专家的“关”,他们认为虽然此方案在初、近期可行,但安德门以南两条岔线的行车密度较低(根据1号线南延线、西延线2:1的比例,如果迈皋桥下行的列车第一班、第二班往东山方向,第三班往奥体方向),将影响服务水平和客流吸引能力,建议另定方案。

  与1号线一样,南延线没有安全门,车站上下交替,地下站8座,高架站3座。在线路敷设上,施仲衡院士建议考虑地形和周边景观条件的前提下,能走高架尽量走高架,站厅能用一层尽量不用两层。这样,不管是建设速度还是资金方面都得到了保证。

  建设难点:

  与铁路南站如何对接

  昨天,会上有关专家指出,在南延线的建设中,南京南站是本线设计难点和工程工期的控制点。

  随着京沪高速铁路南京段南线方案的基本确定,在东山新市区北部建设的南京南站将成为南京都市圈内最大的铁路客运枢纽,预计年总客流量会达到1400万人次。这个火车站建成后,将极大地依赖南延线的“泄洪”作用。由于南京南站建设还没提上日程,如何完美地无缝对接,给地铁的施工、出入口选址等增加了难度。

  参加评审的中国工程院院士施仲衡就指出,该站施工必须抓紧时间落实火车南站的规划,最好同步规划、同步设计、同步建设,如果不能,那么必须与铁道部协调好,做好地铁车站与火车站地区交通枢纽的一体化方案规划设计,保证本项目设计和建设进度,也保证无缝对接。    三大公交枢纽站即将开建    1号线南端新添四条公交线  

  昨天,记者从有关部门获悉,在地铁1号线沿线小行、安德门、迈皋桥配建公交枢纽站日前已有进展,方案目前已进入审批阶段,可能本周敲定。三大公交枢纽建成之后,市政部门同时将根据客流对1号线南北两端的公交线路进行调整,设立首末站、换乘站于公交枢纽中,以便最大限度地发挥组合交通出行的资源优势,实现地铁、公交双赢。

  小行、安德门各新开2条公交线

  据介绍,按照原计划,地铁1号线沿线将建小行、迈皋桥和安德门三个大型公交枢纽站,由于没有与地铁建设同步实施,因此增加了建设难度。现在,安德门、小行两大枢纽站由地铁部门来实施建设。小行公交枢纽站面积达5000平方米,设置在地铁高架站西侧现小行项目指挥部场地,由地铁公司投资筹建。地铁部门提出的进入小行枢纽站的公交线路计划是:

  新辟两条公交线:

  1、小行至苏源电厂(全程16公里配车20辆,线路走向是小行、凤台南路、宁芜公路、雨花开发区内道路至苏源电厂)

  2、小行至爱涛漪水园(全程14公里配车8辆,线路走向为小行、纬九路、将军路、胜太路、经四路、天元路、爱涛路、爱涛漪水园)

  调整3条公交线路:

  新九线(线路走向小行、油坊桥、西善桥、天堡桥、板桥、新建、九四二四)

  新善线(线路走向小行、安德门、铁心桥、大定坊、将军路、牛首山、水阁、东善桥)

  120路(线路走向小行、宁双路、宁南大道、宁南小区、紫金花路、土城头、双桥门、康居里、中和桥、光华路、大光路、解放南路、瑞金路)

  这5条线均为无人售票方式。

  地铁部门提出进入安德门枢纽站的公交线路是新辟2条:

  1、安德门至东山总站(原设计的101路区间车,里程14公里,配车25辆,无人售票,线路走向安德门、雨花南路、双龙大道、宏运大道、文靖路、天印大道、东山总站)

  2、安德门至江宁开发区清水亭东路(里程21公里,配车20辆,分段计价,线路走向安德门、雨花南路、共青团路、将军大道、吉印大道、苏源大道、清水亭大道)。

  目前,市政部门还在与地铁部门就进枢纽站线路进行沟通,如市政部门提出,101路最好还是停中华门站,不到安德门,原因是中华门站市民公交、地铁选择余地大,一旦到安德门,市民基本只能选择乘地铁,引导市民乘地铁并不等于赶市民乘地铁。

  预计完工要到“五一”后

  据了解,迈皋桥公交枢纽将设置在迈皋桥地铁站南侧(加油站北侧),即原先农贸市场地块,由栖霞区政府负责。建成后城北地区多条公交线路都能进来,市政部门也表示,他们会以迈皋桥枢纽为中心,向仙林、新港开发区等地区辐射,新辟多条线路与地铁衔接,方便郊区居民乘坐地铁进城。

  南京市客管处有关负责人告诉记者,按照提交给市里的报告,三大公交枢纽要力争在今年“五一”黄金周建成迎客,但由于时间太紧,还需要拆迁、平整土地、绿化等建设过程,因此可能会有所推迟,同时,建成后线路调整可能也有个过程,不会一蹴而就。

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