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沈城地铁23年收回全部投资

 

(来源:时代商报 2005-11-21)

  在沈城人为终于如愿迈向地铁时代欣喜的同时,很多市民在关注一个问题:斥资88.8亿元打造的地铁一号线会不会“赔钱”?要知道,除香港外,国内外大多数地铁线路都在亏损运营。对此,沈阳市地铁指挥部总指挥佟晶石昨日自信地回答,沈城地铁运营9年后赢利,23年收回全部投资。

  降低建设成本

  沈城能拥有如此自信,首先来自于地铁打造成本远低于国内其它城市。根据预算,地铁一号线每公里建设成本为4.3亿元,比国内一些城市低了近一半。低成本得益于辽宁装备制造业的雄厚工业基础优势,与一些城市大量引入国外设备不同,沈城地铁所需的高端设备及各种料件,都可在本地轻松“搞定”。

  就拿地铁必不可少的盾构机来说,沈阳重型机械厂生产的盾构机国产化率达到30%,质量与国外先进产品不相上下,价格却很便宜。据介绍,仅这一项设备就可以节约七八千万元。沈城地铁建设最终国产化率将达到80%。

  此外,沈城地铁规划中,一号线与今后开工的各条线路将使用相同的系统制式,共同利用变电所、供电系统等。这种“联网”无疑又令地铁建设成本大大“缩水”。

  运营秉承节约型

  另据了解,沈城地铁一号线建成后将全面引入新型物业管理模式,通过招标方式引入资质优良、经验丰富的物业管理公司,由他们来从专业角度全方面“经营”地铁。那么,外资会不会有机会进入沈城地铁经营当中?目前,尽管有关沈城地铁物业的招标还未进入实际操作阶段,但有关方面已表示,不会为外资物业管理公司设置“门槛”,这意味着,沈城地铁运营中,有可能体现出世界领先水平的物业管理。这种现代物业无疑会降低沈城地铁运营成本。

  同时,由于地铁各线路实现了电力、信息等各方面的“联网”,不仅实现了建设的低成本,其成本优势也将在地铁运营过程中得到充分体现。

  与房地产“捆绑”

  除了节流外,沈城地铁想要走出“赔钱赚吆喝”的行业惯性,当然还需要拓展利润空间。不过,期待着票价收入作为利润增长点显然不太现实。据有关方面预测,根据沈城地铁运行初期承载能力计算,每年将有1亿人次搭乘地铁,如果想运营之初就实现收支平衡的话,全线票价将高达24元,这显然远远超出了普通百姓的承受能力。而且,佟晶石曾就沈城地铁票价明确表态,定价只会比地面公交票价略高。

  那么,沈城地铁赢利点在哪里?沈阳工业学院社会经济研究所所长巴俊宇一语道破天机。他认为,地铁本身单靠票价会赔钱,但加上其它相关经营的利润会很可观,如果运作得体,地铁运营将实现整体赢利。他解释,这好比商铺经营,可能单卖一件商品会赔钱,但商场大而全的环境会吸引顾客,整体是赚钱的。

  记者了解到,地铁一号线在建设期间就投入资金,为中国移动、联通甚至网通做好了通讯信号的网络铺垫,帮助手机、小灵通业务拓宽了地下市场。当然,这一投入期待着回报。届时,地铁运营公司将向各通讯运营商出租这些信道资源,这无疑是一笔含金量很高的“生意”。

  此外,包括车厢、灯箱、播音、电视及磁卡和地铁站点墙壁广告等也将吸引众多品牌企业的“眼球”。据介绍,到时候,地铁各类广告将对外公开拍卖。据初步预测,这部分的广告收入每年将高达数亿元。

  一项调查显示,提供便捷购物服务的便利店是地铁最需要的业态,占15.1%;其次是书报亭,占12.2%。其它商业业态依次为:自动售卖机、书店、超市、休闲食品、咖啡厅等。这些都已在沈城地铁未来运营的规划之内,这些经营每年都将为地铁运营公司提供不菲的收入。

  沈城地铁还计划将运营触角伸出地面。据悉,因为地铁提升了沿线房地产的“热度”,因此沈城地铁物业有可能考虑与地铁沿线的房地产物业实行“捆绑”,共同经营。不过,对于这种合作模式如何实现,由于国内其它城市基本没有先例,沈城将在运营前的4年时间进行探讨。

                              (作者:黄琳)

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